——丰田负责技术的副社长内山田答记者问
与中国有关部门和企业像赌博一样押宝电动车，搞电动车“大跃进”不同，丰田坚持主推自己全球领先的混合动力汽车，而在新能源汽车未来发展方向上则表现得犹豫不决。未来到底是以电动车为主，还是以氢燃料电池汽车为主？虽然丰田在这两项技术上都处于领先地位，但究竟以谁为主，还是很纠结。日前，丰田负责技术的副社长内山田在日本爱知县丰田市丰田会馆回答了《国际商报》提出的相关问题。
《国际商报》：你们的竞争对手德国大众在中国主打涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速箱，也就是TSI＋DSD这种新的动力总成，很受欢迎。丰田怎样应对？
内山田：在发动机方面采用直喷和涡轮增压技术，在变速箱方面增加CVT无级变速器的档位，我们一直在进行这方面的改良工作。在欧洲，那么我们也曾经推出过很多涡轮增压发动机的产品，在一些亚洲的市场现在也有采用涡轮增压技术的车型。在日本，我们在汽油发动机上没有使用涡轮增压技术，因为日本消费者认为混合动力技术能够在保持很好的行驶性能的同时，带来更好的燃油经济性。在中国，由于市场竞争非常激烈，我们也希望能够尽早把这种全新动力系统的车型投放到中国市场，已经有了相关的计划。
《国际商报》：是否有个时间表？
内山田：非常抱歉，我不能给出具体时间，因为引进这些要结合这个车型更新换代的时间去考虑。
《国际商报》：在新能源汽车方面，丰田为什么主推混合动力汽车？
内山田：混合动力车型能够大幅提高燃油经济性。当然，我们也在开发外插充电式混合动力车以及纯电动车，还包括面向未来的氢燃料电池汽车。但我们认为，混合动力技术从某种程度上来讲是一个完成度比较高、比较成熟的技术，其他几项技术要普及还存在这样那样需要解决的课题。
《国际商报》：丰田给纯电动车和氢燃料电池汽车的定位是什么？
内山田：关于电动车，以目前的电池性能，电动车还不足以替换传统动力的汽车，还没有达到这样的一个水平。如果要替代，就必须把电池所占有的空间和成本都大幅度降低才可行。所以，我们认为电动车还是适用于城市内短途使用的移动工具。
至于氢燃料电池汽车，我们认为它有很大的发展潜能，基于这个判断我们也是非常积极地在进行相关的开发。为什么我们觉得氢燃料是非常有发展前景的，一方面是因为氢燃料可以通过很多种方法来制作，另外一方面就是一次充满氢燃料后行驶距离很长，而且完全没有任何尾气排放。当然，燃料电池汽车最大的问题就是成本很高，远远高过电动车。
《国际商报》：如果在电动车和氢燃料电池汽车之间二选一的话，丰田会选择哪个？
内山田：现在还很难选择。电动车的主要问题是续航里程短，要增加里程，只能增加电池组，这不仅会占用更大的空间，增加重量，也会增加本来就比较高的成本；氢燃料电池汽车的主要问题是成本太高。我们可以设定一个目标——续航里程和成本的交叉点，电动车要解决续航里程和成本两个问题，才能达到这个目标，而氢燃料电池汽车只需要解决成本问题，就可以达到这个目标，但氢燃料电池汽车降成本的幅度要比电动车大很多。目前的现状是电动车的电池技术在不断的发展，而氢燃料电池车的成本也在不断下降，两者都是在不断进步。
《国际商报》：您认为哪种技术能率先突破，达到这个交叉点？
内山田：谁先达到这个交点是很难预测的，我们要是知道的话，那我们就可以集中到一个方向去发展了。但是现在这两种技术都在发展当中，老实讲我们现在不知道那个可能性更大。
《国际商报》：在氢燃料电池汽车方面，丰田目前的进展如何？
内山田：现在燃料电池车的续航里程基本上可以充一次燃料就可以达到800公里的这么一个续航里程。但是燃料电池车也存在需要加氢站这个基础设施的问题。我们计划2015年把燃料电池车推向市场。我认为就是首先在像北京、上海这样的大城市里，就是大型的巴士，或者是城市中行驶的卡车，这类的车型可能是最适合采用燃料电池系统。
《国际商报》：您对通用雪佛兰VOLT沃蓝达那种增程式电动车（可以依靠外插充电行驶一定里程，之后用汽油机发电，车辆始终由电动马达驱动）怎么看？
内山田：沃蓝达还是以纯电动为基础的，就是在电池电量耗尽的时候，由发动机来提供电量来行驶，它需要比较大的马达以及比较多的电池。
大家可以看看丰田的混合动力系统，去掉发动机、油箱，同时扩大电池的容量的话，就变成了纯电动车。如果是外插充电式混合动力的话，就是把这个电池容量稍微的扩大一些，同时增加一个外部可充电的装置。那么，燃料电池车就是在丰田混合动力系统的基础之上，把油箱、发动机分别换成贮氢罐和燃料电池动力模块。看上去好象未来新能源汽车技术有不同的发展方向，但是我们现在集中各种资源进行混合动力系统的研发，将来就可以比较简单地与各种不同的未来新能源汽车技术进行整合，因为这些技术都需要混合动力的精髓——能量回收及储存、自动切换等。
《国际商报》：是不是可以这样理解，从混合动力发展到其他新能源汽车技术很容易，但逆向发展就困难了？
内山田：确实是像您说的，从纯电动车倒推到混合动力，或者延伸到燃料电池动力个方向很难。从实用角度看，在日本做的实验数据表明，如果使用混合动力技术，汽车的油耗就会减少到目前的一半。相反，一辆纯电动车综合路况最多续航里程也就是160公里，如果今天这个用户的出行里程要超过100公里，那他就必须还得有另外一辆传统动力的车，或者是混合动力的车。按照不同用户的出行习惯进行综合计算的结果是，混合动力可减少50％的油耗，纯电动车＋传统动力汽车可减少75％的油耗，插电式混合动力汽车可减少74％的油耗。所以，电动车和插电式混合动力车的节能效果基本上是一样的，而纯电动的75％还需要两台以上的车来达到。
丰田的插电式电混合动力汽车纯EV模式下的续航里程比较短，只有20公里左右，主要是因为日本过半用户的日行驶里程都在20公里以下，如果多数用户的日行驶里程是30公里，增加一些电池不是件困难的事情